Il Planning Board raccomanda un impianto di betonaggio, un sito di trasporto ferroviario

VM Development, con sede ad Asheboro, chiede alla città di Mebane di rizonizzare un appezzamento di terreno 5,28 al 920 Mattress Factory Road (nella foto) per costruire un nuovo impianto di calcestruzzo per Piedmont Ready Mix. Dopo l'approvazione unanime del Consiglio di pianificazione di Mebane, la proposta di rizonizzazione verrà ora presentata al Consiglio comunale di Mebane nella riunione del 6 novembre.

Nella riunione di ottobre presso il municipio, la sera di lunedì 9 ottobre, il comitato di pianificazione di Mebane ha raccomandato un paio di misure, tra cui la proposta di rizonizzazione di un sito adiacente a West Holt Street per un sito di trasporto ferroviario, nonché la costruzione di un nuovo impianto di calcestruzzo lungo Mattress Factory Road vicino al corridoio autostradale I-40/I-85.

VM Development, LLC sta richiedendo un permesso di utilizzo speciale per consentire un impianto di calcestruzzo lungo un lotto di 5,28 acri a 920 Mattress Factory Road. La proprietà è attualmente destinata alla produzione pesante (HM) e una casa unifamiliare abbandonata attualmente situata sul sito proposto sarà demolita per fare spazio al nuovo impianto di calcestruzzo.

Lo sviluppatore proposto, VM Development con sede ad Asheboro, sta cercando di costruire un impianto di calcestruzzo per conto di Piedmont Ready Mix. La produzione di calcestruzzo è consentita solo nei vari distretti di zonizzazione di produzione pesante di Mebane con un permesso di utilizzo speciale.

Secondo il pacchetto di riunioni del Mebane Planning Board, gli usi delle proprietà circostanti sono in gran parte industriali, con alcuni terreni liberi e sottosviluppati adiacenti al sito e un uso commerciale nelle vicinanze lungo Industrial Drive.

"(Noi) abbiamo esaminato quest'area perché stiamo facendo molti affari in questo modo", ha detto Fred Gibson, un rappresentante di Piedmont Ready Mix. “E con il calcestruzzo per le (specifiche richieste), possiamo averlo sul camion solo dopo che l'acqua lo ha colpito per un periodo compreso tra 60 e 90 minuti, a seconda della temperatura. Quindi stiamo correndo quassù e lasciando un sacco di affari.

"Un impianto satellite - un'altra posizione - sarebbe come due palloncini che quasi si toccano", ha continuato Gibson.

Secondo un'analisi dell'impatto del traffico del sito proposto per l'impianto di calcestruzzo lungo Mattress Factory Road, l'impianto di calcestruzzo aggiungerà circa 75 viaggi di andata e ritorno al giorno lungo quel particolare percorso.

Sulla base dei numeri di traffico pre-pandemia nelle vicinanze dell’incrocio tra Mattress Factory Road e Industrial Drive, gli urbanisti di Mebane prevedono un aumento del traffico inferiore al 2-3% all’incrocio tra Industrial Drive e Buckhorn Road con l’installazione dell’impianto di calcestruzzo.

Dal punto di vista della qualità dell'acqua, il sito deve ottenere un permesso per l'acqua piovana industriale.

Dopo l'approvazione unanime della raccomandazione da parte del Consiglio di pianificazione, l'impianto di calcestruzzo proposto sarà ora presentato al Consiglio comunale di Mebane nella sessione di lunedì 6 novembre.

Il Planning Board ha inoltre approvato all'unanimità una richiesta della Samet Corporation, con sede a Greensboro, di rizonare condizionalmente 8,03 acri a 1268 West Holt Street da Heavy Manufacturing (HM) a distretto di zonizzazione condizionale Heavy Manufacturing (HM).

La richiesta consentirebbe una nuova struttura di trasporto ferroviario dell'NCIC, che teoricamente migliorerebbe il transito ferroviario e migliorerebbe la capacità di stoccaggio lungo il corridoio ferroviario di Mebane.

Secondo il pacchetto della riunione del Planning Board, la richiesta di Samet è di rizonizzare condizionalmente la proprietà di West Holt Street e porzioni di altre due proprietà con facciate su West Holt Street, Lake Latham Road e Sun Ray Lane. Il terreno è attualmente uno sperone ferroviario libero. Il sito include un collegamento a un vialetto con Lake Latham Road gestito dal Dipartimento dei trasporti della Carolina del Nord.

Una presentazione fornita al Planning Board ha indicato che la pianificazione iniziale per la struttura ferroviaria di trasbordo proposta era iniziata nel 2001. Cambro, che ha stabilito uno stabilimento nel Parco Industriale della Carolina del Nord, utilizza già la ferrovia per i suoi scopi commerciali. La struttura di trasbordo consentirà ad altre imprese locali di utilizzare potenzialmente il vicino corridoio ferroviario.